值得注意的是，所謂“最大折扣幅度6.5折”并非是基于當(dāng)前的執(zhí)行票價(jià)，而是基于所謂公布票價(jià)，而當(dāng)前的執(zhí)行票價(jià)也是以公布票價(jià)為基礎(chǔ)浮動(dòng)。所以，調(diào)整后的執(zhí)行票價(jià)雖然相較于公布票價(jià)下浮，但與目前的執(zhí)行票價(jià)相比，總體有升有降。

以貴廣高鐵為例，7月5日前，貴廣高鐵貴陽(yáng)北至廣州南全程一等座票價(jià)為428元，全程二等座和無(wú)座票價(jià)為267.5元。據(jù)貴陽(yáng)晚報(bào)報(bào)道，7月5日調(diào)價(jià)后，貴陽(yáng)北至廣州南12對(duì)始發(fā)、終到動(dòng)車(chē)組中，根據(jù)開(kāi)行時(shí)段和客流多少不同，每天的票價(jià)將首次呈現(xiàn)三個(gè)檔次，即“一日三價(jià)”，其中高峰時(shí)段(8時(shí)-16時(shí))一等座最高518元，二等座最高為323元。平峰和低峰時(shí)段(17時(shí)以后)降1個(gè)檔次，一等座為340元，二等座212元。

可見(jiàn)，一日內(nèi)一等座的票價(jià)上下浮動(dòng)近兩百元，最多降價(jià)近百元。若是以5日前的票價(jià)為基準(zhǔn)，調(diào)價(jià)后，一等座最大漲幅為21.03%，最大降幅為為20.56%；二等座最大漲幅、最大降幅均是20.75%。但若是以公開(kāi)票價(jià)(一等座票價(jià)518元，二等座票價(jià)323元)為基準(zhǔn)，調(diào)價(jià)后，一等座和二等座的最高價(jià)格僅等同于公開(kāi)票價(jià)，而最低票價(jià)均為公開(kāi)票價(jià)的6.6折。

這已不是今年中鐵總首次公布動(dòng)車(chē)組票價(jià)打折的消息。今年4月28日起，中國(guó)鐵路總公司對(duì)廣州至珠海、海南環(huán)島、南京至安慶、丹東至大連等28條城際鐵路部分動(dòng)車(chē)組列車(chē)實(shí)行折扣票價(jià)，最大折扣幅度為20%。不過(guò)，自5月27日起，鐵路部門(mén)也上調(diào)了部分線(xiàn)路高等級(jí)席別票價(jià)，例如廣州南到貴陽(yáng)北部分車(chē)次動(dòng)車(chē)組一等座票價(jià)上漲了近百元。

武漢至上海高鐵4小時(shí)內(nèi)可抵達(dá)

除了省錢(qián)，省時(shí)無(wú)疑是旅客出行的另一關(guān)注焦點(diǎn)。7月鐵路調(diào)圖后，多個(gè)地區(qū)間往返迎來(lái)了更加快捷的出行方式。

據(jù)中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司介紹，在對(duì)合(肥)武(漢)鐵路設(shè)備設(shè)施進(jìn)行“升級(jí)”改造的基礎(chǔ)上，武漢—合肥—南京鐵路運(yùn)行時(shí)速由200公里提高到250公里。武漢、上海間安排開(kāi)行8趟全程4小時(shí)內(nèi)的“大站快車(chē)”，列車(chē)運(yùn)行時(shí)間最短壓縮到3小時(shí)51分鐘。

本次調(diào)圖中，長(zhǎng)三角鐵路共增開(kāi)旅客列車(chē)61對(duì)，編制旅客列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)達(dá)965對(duì)，客運(yùn)運(yùn)力創(chuàng)歷史新高。此外，長(zhǎng)三角鐵路“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行進(jìn)一步擴(kuò)容，新增終到城市有廣州、長(zhǎng)沙、福州、宜興、寧波、邵陽(yáng)等。

珠三角方面，連接廣州與湛江的廣湛高鐵正式運(yùn)營(yíng)通車(chē)，廣州市民乘高鐵出行僅需3小時(shí)可直達(dá)湛江。此外，7月1日起，廣州至廈門(mén)直達(dá)動(dòng)車(chē)開(kāi)通，較以往廣州坐動(dòng)車(chē)到深圳再轉(zhuǎn)乘至廈門(mén)相比，單程可節(jié)省1小時(shí)。