近日，中國老汽車人聯(lián)誼會暨“中國汽車品牌升級之道”主題座談會在河北張家口召開。出席會議的有原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)、原中國汽車工業(yè)總公司董事長蔡詩晴、中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌等20余位老領(lǐng)導(dǎo)。與會者一起參觀了張家口領(lǐng)克汽車工廠，聽取了吉利控股集團副總裁張愛群關(guān)于《吉利轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展》的演講，縱論中國汽車品牌升級之道。

會上，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡作了“發(fā)展自主品牌是建設(shè)汽車強國的重中之重”主題發(fā)言，工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里發(fā)表了“長城汽車、東安汽發(fā)等中國品牌自動變速器調(diào)研情況通報”。

本次老汽車人聯(lián)誼會由中國汽車工業(yè)咨詢委員會主辦，吉利控股集團、幫寧工作室承辦，中國汽車報特別支持。中國老汽車人聯(lián)誼會活動創(chuàng)意始于2010年初，過去八年，老汽車人不曾忘記初心，也不曾忘記為什么出發(fā)。時間一直在記錄這些老汽車人的睿智與告誡、使命與擔(dān)當(dāng)，希冀后來者能沿著他們的足跡繼續(xù)前行。后生唯有繼續(xù)前行，努力前行，才能讓精神的家園薪火相傳。本版今天刊發(fā)部分與會者的發(fā)言，作為當(dāng)今中國汽車行業(yè)發(fā)展的鞭策之語，與讀者分享。

原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)： 民營企業(yè)能把機制優(yōu)勢發(fā)揮到極致

實際上，我最近對整個汽車工業(yè)的發(fā)展了解很少。我只關(guān)心一個問題，就是替代。首先說一下吉利集團，吉利發(fā)展的很快很好。我覺得最根本的一條，我個人感覺就是利于出口，作為一個民營企業(yè)家，對于國家政策，有比較深入的了解，而且能夠快速的自主決策，比如像收購沃爾沃的這種項目。我們一些國有企業(yè)，包括地方國有企業(yè)，估計在沃爾沃虧損的情況下，你要想收購政府也不可能同意。而民營企業(yè)的機制，它就能發(fā)揮優(yōu)勢。國有企業(yè)管理的部門多，要發(fā)展到本省或者到外省，受到的制約因素就比較多。吉利是民營企業(yè)，它的機制可以快速決策，抓住了這個機遇，就把民營企業(yè)的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。另外，再講一個問題，就是現(xiàn)在汽車工業(yè)的發(fā)展不能跟風(fēng)，要結(jié)合中國自己的條件與現(xiàn)有的基礎(chǔ)。

工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里：外資加速擴張 國產(chǎn)自動變速器當(dāng)自強

外資在中國自動變速器制造領(lǐng)域急速擴張。日本愛信今年4月24日宣布以60%的股份分別與廣汽和吉利進行合資，計劃實現(xiàn)各40萬臺6AT變速器的產(chǎn)能。

外資的動作引發(fā)中國自動變速器行業(yè)警覺和恐慌，自動變速器行業(yè)組織專題研討會提請全行業(yè)關(guān)注，中國汽車評價研究院對三家研發(fā)自動變速器的企業(yè)進行了走訪調(diào)研。

處于產(chǎn)業(yè)化突破關(guān)鍵階段

搭載中國品牌自動變速器的乘用車市場份額雖然從2014年的不足1%，增長到2017年的12%，（163萬輛），但仍處于產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵階段。

2007年，國家組織十幾家企業(yè)與美國博格華納公司合資成立“中華聯(lián)”公司，生產(chǎn)雙離合變速器的關(guān)鍵部件———濕式雙離合器和電液控制模塊。

專家們認(rèn)為，國家組織DCT雙離合器產(chǎn)業(yè)化工作取得了積極成果，形成了系統(tǒng)集成的能力。通過合資公司提供的DCT的關(guān)鍵總成，各企業(yè)不同程度地掌握了DCT的設(shè)計、開發(fā)、制造的系統(tǒng)集成技術(shù)并迅速形成規(guī)模。長城公司2017年4月已形成100萬臺產(chǎn)能的生產(chǎn)規(guī)模。

濰坊盛瑞研發(fā)的“前置前驅(qū)8擋自動變速器(8AT)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目榮獲2016年度國家科學(xué)技術(shù)進步一等獎，在自動變速器項目中具有里程碑式的意義。盛瑞先后完成了一代、二代8AT的市場投放，預(yù)計今年10月將完成三代的開發(fā)試驗，2019年將投放市場。下一步，盛瑞將實施6~13AT，再到電驅(qū)動的縱向發(fā)展戰(zhàn)略；實施從200~1000N·m，從兩驅(qū)到四驅(qū)、從前置到縱置的橫向發(fā)展戰(zhàn)略。到2020年，盛瑞將全面滿足中國汽車市場的多層次需求，實現(xiàn)變速器產(chǎn)品的全系列布局。按規(guī)劃，今年盛瑞將布局年產(chǎn)55萬~60萬臺自動變速器的產(chǎn)能，形成中國一流并與世界接軌的8AT產(chǎn)業(yè)基地。

哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司6速自動變速器產(chǎn)品的研發(fā)歷時6載，突破了硬件集成、控制策略設(shè)計、系統(tǒng)軟件開發(fā)和測試標(biāo)準(zhǔn)等系統(tǒng)技術(shù)壁壘，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品。6AT于2017年6月正式投放市場以來，已與眾泰T500、君馬S70、漢騰X7、眾泰T600、君馬SEEKS等5款車型配套。目前，東安汽車已累計生產(chǎn)銷售10萬臺，市場表現(xiàn)優(yōu)秀。東安6AT的裝配產(chǎn)能已達(dá)到15萬臺，未來還將增加一條15萬臺的生產(chǎn)線，總設(shè)計產(chǎn)能30萬臺，最大將達(dá)到40萬臺。

確保汽車全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控

中國汽車產(chǎn)業(yè)在整車開發(fā)、發(fā)動機研發(fā)取得長足進展的同時，自動變速器始終是瓶頸。當(dāng)長城、盛瑞、東安以及吉利的7DCT等一批企業(yè)具有批量研發(fā)制造自動變速器的能力后，中國汽車產(chǎn)業(yè)才算走到了可以“比肩國際”競賽的“起跑線”上。

比起中國品牌整車和發(fā)動機發(fā)展起步期的艱辛，自動變速器是幸運的。歷史證明，中國整車企業(yè)是在“赤手空拳”狀況下拿下中國市場的“半壁江山”。發(fā)動機在18年前就失去了“50%股比”保護的背景下從無到有、到大、到與外資逐步縮小距離。當(dāng)下，中國的自動變速器比起整車與發(fā)動機當(dāng)年的境遇要好得多，沒有理由發(fā)展不起來。

《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中首次提出“全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控”的理念。在新時期，尤其在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，以確?！叭a(chǎn)業(yè)鏈安全可控”為目標(biāo)，衡量的標(biāo)準(zhǔn)至少應(yīng)包括以下8條：堅守低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)的自主性；呈現(xiàn)技術(shù)貢獻(xiàn)的雙向性；體現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)的互補性；鼓勵品牌建設(shè)的共享性；堅持國內(nèi)外市場的開放性；維護供應(yīng)鏈選擇和定價的互利性；增強合資企業(yè)中方的能動性；提升構(gòu)建全球價值鏈能力的主導(dǎo)性。

觀察吉利在收購英國錳銅、澳大利亞DSI、瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰和英國蓮花后進行有效的資源整合，特別是吉利控股集團與沃爾沃集團組建成立吉利-沃爾沃合資公司和領(lǐng)克汽車合資公司，以及在白俄羅斯投資建廠的一系列過程中，體現(xiàn)兼容并蓄、和而不同“競合力”的同時，確?！叭a(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控”的基本要素已經(jīng)開始清晰起來。

吉利控股集團副總裁張愛群：吉利以造精品車為使命

從2014年回歸一個吉利戰(zhàn)略開始，吉利汽車以造每個人的精品車為使命，在過去三年內(nèi)實現(xiàn)銷量三級跳，完成跨越式增長。

比較突出的是節(jié)能減排方面，吉利汽車在2015年11月就決定采用多元化的動力策略，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機到混動到純電動全面發(fā)展。在這個布局中，吉利汽車全新一代小排量發(fā)動機扮演了重要角色，不僅突破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的NVH優(yōu)化技術(shù)，同時也掌握了BSG、HEV、PHEV的NVH開發(fā)技術(shù)。

目前吉利汽車已經(jīng)完成全國六大全新發(fā)動機工廠布局，其中包含1.0L發(fā)動機廠一個，另外五個工廠，1.5L和2.0L都可共線生產(chǎn)。這些工廠建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與沃爾沃一致，未來，吉利汽車將更加聚焦于混動專用小排量發(fā)動機開發(fā)，采用平臺化、電氣化，大幅提升熱效率。

2017年，中國汽車市場累計銷量2877.9萬輛，同比只增長了3%，包括多個合資企業(yè)與中國品牌遭遇同比下滑。吉利汽車卻以124.7萬輛、同比增長63%的好成績大幅跑贏車市，營銷收入總額達(dá)到927.61億元，同比增長73%；經(jīng)營利潤達(dá)到106.34億元，同比增長108%，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

進入2018年，在整體市場加速分化中，吉利汽車增長勢頭不減。前7個月，吉利汽車?yán)塾嬩N量達(dá)88.7萬輛，同比增長43%，排名自主品牌首位，領(lǐng)跑行業(yè)第一陣營。

這沉甸甸的成績來之不易，一方面歸功于吉利汽車在多年發(fā)展中堅定的自我轉(zhuǎn)型升級，另一方面則與收購沃爾沃有著重要的關(guān)系。特別是在收購沃爾沃轎車100%股權(quán)后，較好地實現(xiàn)了文化融合、人才融合、技術(shù)融合、協(xié)同創(chuàng)新，共同發(fā)展，也推動了吉利繼續(xù)向前發(fā)展。

法士特原董事長李大開：立足自身實際 重視基礎(chǔ)零部件發(fā)展

吉利是結(jié)合自己的發(fā)展之路，制定了一條適合自己發(fā)展道路。比如說李書福認(rèn)為，“如果靠我自己去發(fā)展、自己去研發(fā)，我很有可能走不出來，所以我要去國外去收購去重組?！比绻f這么多自主品牌企業(yè)，都抱著這樣一種理念，我覺得是不現(xiàn)實的。

另外，自主創(chuàng)新我們永遠(yuǎn)不能丟。我們可以學(xué)李書福去收購，去重復(fù)借助外國品牌來發(fā)展。同樣，我們也要依靠自己，因為技術(shù)依靠合資是買不來的。我認(rèn)為，現(xiàn)在還比較忽視基礎(chǔ)工業(yè)方面的研究和發(fā)展。因此，我呼吁整車國際化、先進化的同時，也要在零部件尤其關(guān)鍵部件甚至是原材料上得以重視，這樣我們整車的汽車品牌升級才能夠平穩(wěn)，才能夠扎實。

上汽集團原董事長胡茂元：汽車人要敢擔(dān)當(dāng) 要有容錯機制

吉利以18億美元的低成本收購了沃爾沃，關(guān)鍵問題是沃爾沃今后如何發(fā)展。困難之處在于，吉利如果只以國內(nèi)的經(jīng)營支撐不了沃爾沃在國際上的發(fā)展及可能遇到的問題。但現(xiàn)在看來，吉利與沃爾沃完美融合，并帶動了自身品牌的發(fā)展，效果顯著。這與吉利領(lǐng)導(dǎo)層的管理有很大關(guān)系。如果是我，我會用“一個沙發(fā)加四個輪胎就是汽車”這種理念去管理沃爾沃。因為當(dāng)時沃爾沃的總裁是德國大眾的董事長片區(qū)助理亞東，他曾經(jīng)和我有所接觸，是個很死板的人。但現(xiàn)在看來，如果讓國有企業(yè)去做，不會比吉利做得好。其次包括用人方面，吉利接受了世界上研發(fā)方面的人才來支撐工作。

那么我們的自主品牌怎么建設(shè)呢，從當(dāng)前的背景情況下看，我們提出過三不利用原則和四條道路。三不利用原則有：第一就是與外資企業(yè)合作時既不依賴，也不排斥；第二叫做不違反知識產(chǎn)權(quán)；第三，利用世界資源。四條道路為：第一條，完全靠自身的力量來做；第二條，收購國際品牌來進行合作生產(chǎn)；第三條，深化合作，合資生產(chǎn)；第四條，就是合資企業(yè)也可以生產(chǎn)自主品牌。當(dāng)汽車企業(yè)都開始做自主品牌時，我們應(yīng)該在開放的條件下，提升我們的國內(nèi)汽車的整車水平、零部件水平、管理水平、質(zhì)量水平、營銷水平。

我們現(xiàn)在還要抓住新的機遇，特別是中國網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，要解決基本的矛盾和問題。能源問題、環(huán)保問題、交通問題，這個三大基本矛盾存在于整個汽車界，包括其他汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家也會存在這種矛盾。面對這種情況，我們提出來“新四化”，包括替代能源、智能化、網(wǎng)站化、共享化，來解決我們的安全、交通擁堵、環(huán)保等問題。

另外，我們想要做好自主品牌，就要解決國際分工的問題，這要作為國家戰(zhàn)略來考慮。全球化之后，零部件的生產(chǎn)會產(chǎn)生國際分工，我們自主品牌的生產(chǎn)會受制于與其他國家的關(guān)系，所以必須要把命運掌握在自己手里。

還有很重要的一點，是要在開放的條件下來進行改革創(chuàng)新。最后，管理層要有容錯機制，讓做事的人有膽色、有魄力去做，甚至有糾錯的勇氣，創(chuàng)造一個發(fā)展我們自主品牌的好環(huán)境。因為，要建設(shè)自主品牌，跟世界上著名車企競爭不是一件容易的事。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華：汽車產(chǎn)業(yè)競爭形態(tài)發(fā)生深度改變

目前，汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)生一些深度的變革，在包括產(chǎn)品的形態(tài)和生產(chǎn)，汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展。同時，新興需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系在深刻調(diào)整，汽車發(fā)達(dá)國家紛紛加快推進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和融合發(fā)展。

而我國的汽車產(chǎn)業(yè)地位越來越重要，做出了突出貢獻(xiàn)。但是我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有很多的問題，比較突出，比如：在關(guān)鍵的核心技術(shù)方面掌握不足，在產(chǎn)業(yè)鏈上還存在著很多的短板，致使整個產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈上還有很多的弱項。我們在商用車的性能方面還有待提高，而且現(xiàn)在產(chǎn)能過剩的風(fēng)險還是有所顯現(xiàn)的。另外，單個企業(yè)的競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，創(chuàng)新體系還需要完善。再有就是品牌的打造，特別是國際品牌的建設(shè)還是滯后的。同時，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著能源短缺、大氣環(huán)境的改善以及交通擁堵的壓力，所以中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題還是不小的。綜合起來，應(yīng)該說我們的汽車產(chǎn)業(yè)很大，但是不強，是典型的大而不強。

關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)，有以下幾個方面機遇：第一個機遇就是我們產(chǎn)業(yè)的核心要素的再重構(gòu)，這種重構(gòu)會催生新的出色企業(yè)出現(xiàn)。第二個機遇是行業(yè)競爭由傳統(tǒng)模式向生態(tài)圈競爭轉(zhuǎn)變。第三個機遇是消費者升級，汽車消費正從性能消費轉(zhuǎn)向情感消費。第四個機遇是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和智能化，在引領(lǐng)汽車技術(shù)的深度融合，將會創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)衍生的空間。加上輕量化的制造以及智能制造體系的建設(shè)，使得今后的汽車確確實實是移動智能終端。第五個是低碳環(huán)保的要求，使得全球電氣化的浪潮是不可遏制和逆轉(zhuǎn)的。第六個是發(fā)展新能源汽車是我們國家汽車由汽車大國邁向強國的必由之路。發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。

主要挑戰(zhàn)有：第一是產(chǎn)業(yè)高速的發(fā)展是勢在必行。第二是商業(yè)模式的創(chuàng)新雖然不斷涌現(xiàn)，但是還不成熟。第三是汽車合資股比放開、關(guān)稅降低、金融開放等政策，將使中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭形態(tài)發(fā)生深度改變，并重塑產(chǎn)業(yè)格局。第四是消費者對新能源汽車使用的信心，影響了新能源汽車的市場。第五是未來3~5年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，將會極其殘酷。面對中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)，提出以下幾點建議：第一是模式轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)智能制造。第二是深度融合，創(chuàng)新發(fā)展。第三是順應(yīng)趨勢，轉(zhuǎn)型升級。第四是打造品牌，走向國際。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡：發(fā)展自主品牌 建設(shè)汽車強國

自主品牌這問題太復(fù)雜，它涉及汽車自身品牌本身及很多企業(yè)?，F(xiàn)在大家的共識是自主品牌一定要發(fā)展，而且要早日的形成合力，政府、產(chǎn)業(yè)、學(xué)者、消費者都應(yīng)該參與。現(xiàn)在，很多機遇稍縱即逝，一定要痛下決心合力發(fā)展，自主品牌的發(fā)展才能夠迎來曙光。而近幾年，自主品牌和汽車工業(yè)的爆發(fā)式增長，都表明中國的汽車工業(yè)取得了巨大的發(fā)展。

發(fā)展自主品牌對于建設(shè)汽車強國的必要性主要體現(xiàn)在三個方面：第一就是自主品牌不會跨國流動。第二個就是我國汽車從1986年確立為支柱產(chǎn)業(yè)開始，自主品牌已經(jīng)走過了許多的彎路，歷史機遇不能再犯錯誤，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展沒有落在后面，表明產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線還是要好好地研究。第三個就是核心競爭力，關(guān)鍵是要掌握技術(shù)，自我決策，而且有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的能力。

經(jīng)過多年的積累，我國自主品牌的發(fā)展水平全面提升，競爭力加強，市場也逐漸地得到認(rèn)可。外資企業(yè)也在不斷尋求新的產(chǎn)品布局，他們在價格和渠道上都在下探，這其實也是市場發(fā)展的必然。同時，新能源汽車的發(fā)展也要奪取先機，以助力自主理念的全面發(fā)展。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是一個新的發(fā)展機遇，也應(yīng)該是自主品牌發(fā)展的一個陣地。

新能源汽車將來發(fā)展好了，那自主品牌也會發(fā)展得好。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國發(fā)展得很快，對我國自主品牌的發(fā)展也是一個機遇。目前，造車的新勢力不斷出現(xiàn)，也給自主品牌增加了新的活力。另外，中國制造、中國品牌、中國質(zhì)量、中國創(chuàng)造的國家戰(zhàn)略在不斷確立和實施，給中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來了新的發(fā)展機會。但從客觀角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)作為市場充分競爭的行業(yè)，不斷擴大對外開放是一個必然的趨勢。

自主品牌除了好的發(fā)展形勢以外，也面臨著挑戰(zhàn)，我國的自主品牌汽車有很長的路要走?，F(xiàn)在市場的消費主體和消費需求在不斷變化，自主品牌汽車也要認(rèn)真看待目前市場差異化的發(fā)展趨勢。同時，艱苦奮斗，持之以恒，是給所有自主汽車人的共勉。無論如何，我國汽車工業(yè)起步還是比較晚，走過一些彎路，付過一些學(xué)費，但是汽車工業(yè)發(fā)展是一個循序漸進和迭代優(yōu)化的過程，我們不要操之過急，要做好長期艱苦奮斗的準(zhǔn)備，腳踏實地，一步一個腳印，共同建設(shè)我們的汽車強國。