打造現(xiàn)代化綜合性門戶型港口積極服務(wù)“一帶一路”建設(shè)
——寫在“千里嘉陵第一港”廣元港江海聯(lián)運啟航之際

    2019年，是中華人民共和國成立70周年和廣元建市34年，是全面建成小康社會的關(guān)鍵之年，也是我市構(gòu)建門戶型綜合交通樞紐的突破之年。

    這一年，廣平高速加快建設(shè)，綿陽至蒼溪、蒼溪至巴中高速公路招商成功，全力打通西向、東向出川大通道；

    這一年，京昆高速廣元至綿陽段擴(kuò)容項目啟動，力爭早日破解南向、北向出川交通擁堵瓶頸；

    這一年，“千里嘉陵第一港”廣元港將完成開港復(fù)航，標(biāo)志著我市一個“公、鐵、水、航”聯(lián)運的全方位、立體式、現(xiàn)代化的交通運輸結(jié)構(gòu)新模式即將形成。

    航運發(fā)展  帶動城市的輝煌

    借由廣元港的建設(shè)，我市大筆謀劃“關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)”重要出海通道和實現(xiàn)江海聯(lián)運的主樞紐港，依托公、鐵、海聯(lián)運，下出一盤崛起于川陜甘結(jié)合部區(qū)域中心城市、北向東出橋頭堡的大棋

    盛夏時至，酷愛歇涼的廣元人沿著城區(qū)親水步道散步，伴著隨風(fēng)飄舞的蘆葦，欣賞著濕地公園、千佛崖、皇澤寺美景，聽著遠(yuǎn)處傳來的輪船起航的聲音……享受著如此愜意生活，卻有很多人不知在古時這里已是“舟航日上下，車馬不少閑”的劍外大都會。

    發(fā)源于秦嶺南麓的嘉陵江，自廣元境內(nèi)南下，經(jīng)蒼溪、閬中、南部、南充、合川、重慶匯入長江，全長1119公里，流域面積16萬平方公里，流域區(qū)域人口近4000萬，自古便是陜甘物資南運四川及四川物資東運出川的重要水上通道。

    “千里嘉陵第一港”的廣元港歷史悠久，源遠(yuǎn)流長。早在遠(yuǎn)古時期，廣元人鄰水而居，造船制舟，發(fā)展航運?！渡袝碡暋分杏涊d，在夏代廣元嘉陵江已是一條通向關(guān)中和中原的水運交通線。在蜀漢時期，這里被稱為“嘉陵驛”。唐宋時期，官辦鹽運，由此北濟(jì)陜甘，南達(dá)荊鄂?？痛?、貨船、游船云集于此，形成“方之都會”。明清兩代，在廣元商業(yè)的十大行幫中，河道生意幫和船幫位列其中，可見水運發(fā)達(dá)。民國時期，南北水陸聯(lián)運物資也多由廣元港中轉(zhuǎn)。抗戰(zhàn)爆發(fā)，許多工廠回遷，廣元水陸運輸川流不息，為趕運軍需物資，旺蒼組織30余家造船工在東河沿岸設(shè)廠造船，每年造木船300—400只，至1945年抗戰(zhàn)勝利，7年造出木船2000余只。旺蒼每年產(chǎn)出的1500余噸鋼鐵，也經(jīng)由東河下運重慶，支援川滇、川湘公路建設(shè)。而當(dāng)時，西北、西南兩大區(qū)域的商品、物資都經(jīng)由川陜公路與嘉陵江匯集廣元銷售儲運，而當(dāng)時的廣元市場繁榮。

    《廣元縣志》中記載，廣元、劍閣、蒼溪、旺蒼、閬中、南部、儀隴、蓬安、南充等十縣、市，常年在港區(qū)做長航運輸，記有16個航運企業(yè)的傳播和農(nóng)副業(yè)船。至1985年末，共有84個輪駁船隊（拖輪84艘），裝機(jī)8422馬力；貨駁船262艘，載重1.3萬噸；輪木結(jié)合船258只，載重0.25萬噸，港口吞吐量為37.57萬噸（1978年最高達(dá)到49.11萬噸）。其中廣元船只完成8.41萬噸，占港口吞吐量22.38%。

    航運的發(fā)展，帶動城市的輝煌。位于我國南方的廣州港是被稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地”，對廣州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。位于東部的上海港居中國18000公里大陸海岸線的中部，扼長江入?？?，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右，為上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐。位于北方重要的對外貿(mào)易口岸，天津港處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點，為輻射區(qū)域內(nèi)城市發(fā)展保駕護(hù)航。

    而今廣元，借由廣元港的建設(shè)，大筆謀劃“關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)”重要出海通道和實現(xiàn)江海聯(lián)運的主樞紐港，依托公、鐵、海聯(lián)運，下出一盤崛起于川陜甘結(jié)合部區(qū)域中心城市、北向東出橋頭堡的大棋。屆時，廣元將由此走出西部，走向全國，融入全球！

    揮汗如雨  為了通江達(dá)海夢

    到2020年，廣元港將達(dá)到877萬噸的通行能力；到2030年，將達(dá)到1471萬噸的通行能力，其中集裝箱通行能力為65萬標(biāo)箱

    六月的廣元，時而大雨如注，時而驕陽似火，但不論什么樣的惡劣天氣，也阻擋不住交通工程建設(shè)的步伐。近日，記者走進(jìn)作為廣元港紅巖作業(yè)區(qū)（一區(qū)）進(jìn)港公路最主要建設(shè)項目——南馬山隧道建設(shè)現(xiàn)場，建設(shè)者們揮汗如雨，重型機(jī)械轟鳴作業(yè)，運輸卡車往返穿梭，現(xiàn)場繁忙而有序。

    截至5月底，進(jìn)港公路南馬山隧道已完成1.3億，占總投資的二分之一。隧道設(shè)計2.4公里，目前已完成1600米，排水工程已完成90%，路基土石方工程完成87%。黃蓮鋪大橋和朝陽大橋已完成所有下部工程，接下來將進(jìn)行梁板安裝。

    一個個項目上馬，一批批工程完工，自2009年4月，廣元正式啟動廣元港總體規(guī)劃工作以來，省、市高度重視廣元港建設(shè)。

    “十二五”期間，我省規(guī)劃實施以四江六港為樞紐，以長江、岷江、嘉陵江、渠江高等級航道為骨架，干支結(jié)合、水陸聯(lián)運，功能完善的內(nèi)河航運體系。廣元港作為我省規(guī)劃實施的四江六港中的重要港口之一，是我市“十二五”規(guī)劃首批實施重點項目之一，具備裝卸存儲、中轉(zhuǎn)換裝、運輸組織、產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)、現(xiàn)代綜合物流平臺、臨港工業(yè)開發(fā)、必要的生產(chǎn)、生活服務(wù)、旅游服務(wù)、商貿(mào)和城市休閑等多種功能。作為我國西北內(nèi)陸地區(qū)通過嘉陵江聯(lián)系長江黃金水道、實現(xiàn)通江達(dá)海的最近水運口岸，將成為川、陜、甘、青、新五省區(qū)實現(xiàn)低成本、低碳、大運量運輸方式的南通道和四川北部的重要物流港和物資集散地。

    交通運輸部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來高鐵、公路及沿海港口投資已放緩，而河運建設(shè)投資則一直在快速增長。“通江達(dá)?！迸c“鐵、公、水聯(lián)運”區(qū)位優(yōu)勢更增加了廣元產(chǎn)業(yè)集聚的吸引力。廣元每一個港口、每一個作業(yè)區(qū)蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)要素，都足以吸引產(chǎn)業(yè)集聚和集鎮(zhèn)形成。有利于推進(jìn)我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)集聚港口經(jīng)濟(jì)的興起，有利于推進(jìn)新型工業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化互動，引領(lǐng)城鄉(xiāng)發(fā)展。

    2009—2019這十年，廣元發(fā)展和進(jìn)步的步伐從未停止，一個個重要的時間節(jié)點，見證了廣元人的不懈努力，書寫了廣元人奮斗通江達(dá)海夢的壯麗畫卷。這些時間節(jié)點環(huán)環(huán)相扣，捷報頻傳，讓人心潮澎湃，讓人斗志昂揚，站在歷史的眺望臺上，展望廣元的未來，讓人充滿期待！

    2010年8月3日，省政府批準(zhǔn)《廣元港總體規(guī)劃》，并納入四川省三年強(qiáng)力推進(jìn)西部綜合交通樞紐開工建設(shè)目標(biāo)。

    2011年12月，廣元港開工動員大會舉行，實現(xiàn)了當(dāng)年準(zhǔn)備，當(dāng)年立項，當(dāng)年開工，創(chuàng)省內(nèi)同類型港口建設(shè)最快速度。

    2014年12月27日，首艘“廣元造”千噸級集散兩用貨輪“騰勝貳號”駛離廣元港，標(biāo)志著“千里嘉陵第一港”廣元港開港。

    2016年春節(jié)期間，廣元首艘大型旅游船舶“騰勝1號”在廣元港投入試營運 ，共計運行5個航班，航程300公里。

    2016年12月30日，廣元港張家壩作業(yè)區(qū)一區(qū)（一期）工程舉行開工儀式。

    2017年12月，嘉陵江上石盤電航綜合樞紐船閘工程開工。

    2018年6月21日，廣元港進(jìn)港公路南馬山隧道出口端正式開挖施工，標(biāo)志著廣元港進(jìn)港公路昭化至朝陽段工程進(jìn)入全面施工階段。

    ……

    邁向輝煌  千里嘉陵第一港

    廣元港，將成為“渝新歐”大通道上承上啟下的重要橋頭堡，和廣元融入成渝經(jīng)濟(jì)圈，聯(lián)動川陜甘，對接大西北的重要載體

    如今的廣元，僅僅一場電影的時間，就能到達(dá)重慶、西安、上海。綿廣、廣陜、廣巴、廣南、廣甘和廣陜廣巴連接線，六條高速公路將廣元港和陜南、隴南、川東地區(qū)有效銜接；寶成和廣旺鐵路，將廣元港和陜南、川東北銜接，蘭渝鐵路和西成客專，鏈接廣元港和川東北、陜南和隴南的鐵路集疏運通道。隨著廣元11條航線的開通，廣元港的樞紐功能和輻射能力也全面提升，一個貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的立體綜合交通樞紐已然形成，四通八達(dá)的交通路網(wǎng)將帶動旅游、工業(yè)的長足發(fā)展。

    近年來，廣元市交通物流業(yè)正在從傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級。據(jù)了解，今年一季度廣元市地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）184.75億元，按可比價格計算，同比增長8.0%，增速分別比全國（6.4%）、全省（7.8%）快1.6個和0.2個百分點，居全省第10位。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值18.03億元，增長2.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值90.31億元，增長9.8%；第三產(chǎn)業(yè)增加值76.41億元，增長6.9%。一、二、三產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為2.7%、63.8%、33.5%，分別拉動經(jīng)濟(jì)增長0.2、5.1、2.7個百分點。這既得益于交通物流的支撐推動，也帶動了交通物流需求的增長，個性化、多樣化、高品質(zhì)的交通物流需求得到釋放。廣元正在利用其區(qū)位優(yōu)勢和日趨成熟的物流體系，響應(yīng)國家“一帶一路”的全方位開放新格局。

    未來，海鐵聯(lián)運、陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運等現(xiàn)代運輸組織模式，將為加快廣元市多式聯(lián)運與交通物流發(fā)展帶來新需求和機(jī)遇。廣元港，將成為“渝新歐”大通道上承上啟下的重要橋頭堡，和廣元融入成渝經(jīng)濟(jì)圈，聯(lián)動川陜甘，對接大西北的重要載體。

    在悠遠(yuǎn)的歷史發(fā)展長河中，廣元港有過太多的輝煌，見證了這里商賈云集、百業(yè)俱興的繁榮過去，也曾為中國的發(fā)展留下過不可磨滅的痕跡。時光荏苒，日月交替，它曾退出歷史舞臺。但數(shù)十年后的今天，這條古老的嘉陵江上，眾人期盼的復(fù)興夢終于被點燃，廣元港，自此涅槃！

    （記者 劉乾輝 王梓菡）