值得注意的是，近年來，我國汽車市場消費(fèi)升級(jí)的趨勢十分明顯。全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8萬元以下市場不斷縮小，占乘用車市場的比例從2017年的28%降到了今年上半年的16%。而這正是中國品牌的主力市場。

許海東認(rèn)為，疫情對(duì)中低收入人群造成的沖擊更大，是造成中國品牌市場被抑制的重要原因。隨著中國整體經(jīng)濟(jì)形勢向好，自主品牌的市場份額應(yīng)該會(huì)止跌甚至?xí)杂谢厣?/span>

但是，另一方面，從中國自主品牌的發(fā)展史來看，SUV熱潮帶來的巨大紅利，讓長城、廣汽傳祺等品牌崛起。而今年的SUV市場走勢明顯好于轎車，目前SUV的銷量已經(jīng)反超轎車，而中國品牌的市場份額卻在走低。

“自主品牌和外資企業(yè)的品牌競爭力和實(shí)力有一定的差距。這兩年，合資企業(yè)推出SUV車型的節(jié)奏明顯加快，這給自主品牌帶來了巨大的壓力?！庇衅嚇I(yè)內(nèi)人士表示。

隨著SUV市場的競爭變得更加激烈，僅靠低價(jià)謀銷量的產(chǎn)品，很難支撐持續(xù)發(fā)展。對(duì)自主品牌而言，更大的壓力在于車市價(jià)格體系的不斷下壓，激化了價(jià)格戰(zhàn)。

“自主品牌間的內(nèi)耗十分激烈，事實(shí)上每家企業(yè)車的質(zhì)量、定位都差不多，價(jià)格也很相近，大家搶的都是同一批消費(fèi)群體。所以競爭更為激烈，而這一部分的人群對(duì)價(jià)格是很敏感的，很多情況下，同一個(gè)級(jí)別的車，消費(fèi)者自然而然地會(huì)選擇更便宜的車。”7月13日，有汽車經(jīng)銷商對(duì)記者表示。

自主新能源車陷困境

中國新能源汽車市場的持續(xù)低迷，給本土新能源企業(yè)帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。在補(bǔ)貼退坡和新冠肺炎疫情的疊加影響下，細(xì)分市場和企業(yè)的格局，都在發(fā)生變化。

一方面，在過去幾年領(lǐng)跑中國新能源汽車市場的比亞迪和北汽新能源，銷量下滑嚴(yán)重。上半年，比亞迪和北汽新能源的銷量分別為6.1萬輛和2.6萬輛，分別下滑58.34%和77.44%。另一方面，以特斯拉、蔚來、理想等為代表的新勢力則在加快培育自己的市場；合資車企則依靠插電混動(dòng)車型，一步步發(fā)起反攻。

整體來看，電動(dòng)車的高端化趨勢更加明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)純電動(dòng)汽車銷量分別下滑58%、63%和52%，但B級(jí)純電動(dòng)汽車銷量增長了876%。今年6月，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車的市場份額只有13%。

具體來看，上半年出租車、網(wǎng)約車等營運(yùn)類新能源汽車銷量的下滑，是造成A級(jí)車市場下滑的主因。下半年，出租網(wǎng)約車市場有望恢復(fù)增量，但C端用車市場份額的不斷高漲，也讓電動(dòng)車的競爭核心從價(jià)格轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品差異化上。