“船名風(fēng)順666，現(xiàn)在到達(dá)亭子口電站上游待泊區(qū)，準(zhǔn)備過機(jī)?！?月29日下午18時(shí)12分，船長雷興明通過甚高頻向升船機(jī)中央控制室發(fā)出過機(jī)申請。這是時(shí)隔30年后，嘉陵江“黃金水道”再啟全江通航，記者也隨船體驗(yàn)了此次七百余公里的“水上高速”圓夢之行。

    當(dāng)天上午10:02分，隨著長達(dá)10秒的鳴笛聲后，“馱”著近1000噸重晶石礦粉的風(fēng)順666和宇峰379兩艘500噸級貨船和護(hù)航的川海巡326駛離廣元港紅巖作業(yè)區(qū)，經(jīng)嘉陵江直航重慶果園港，再經(jīng)長江到江蘇張家港，最終到達(dá)遼寧營口港碼頭。

    據(jù)悉，早在2001年國家就啟動了嘉陵江全江渠化工程，經(jīng)過近30年的綜合開發(fā)利用，今天的嘉陵江廣元—重慶合川段航道已達(dá)到IV級（4級），成為我省水路運(yùn)輸?shù)狞S金水運(yùn)大通道。本次實(shí)船貨物試航旨在全面檢測航道通行條件，測算航運(yùn)運(yùn)輸成本，為徹底打通嘉陵江“水上高速公路”開展“全面體檢”。

    離開港口歡送的人群，與外界唯一的關(guān)聯(lián)只剩下駕駛室內(nèi)甚高頻傳來的聲音，腳下是一汪碧波，頭頂藍(lán)天白云，記者坐在駕駛室門外的平臺上，吹著清涼的江風(fēng)，所見之處只有一幅“海天圖”?！盁熶N日出不見人，欸乃一聲山水綠?；乜刺祀H下中流，巖上無心云相逐?！庇浾咭搀w會了一番柳宗元當(dāng)年怡情山水的感受?！耙簿褪悄氵@種第一次坐的覺得好耍，對于我們早就是家常便飯了?！边@時(shí)雷興明一邊觀察江情，一邊和記者聊道，船員生活枯燥，內(nèi)河航運(yùn)通常一個來回就是十天半月，最盼望的就是靠岸回家的日子。

    下午5:56分，行船抵達(dá)浙水鄉(xiāng)王家壩處，此時(shí)整個嘉陵江亭子口水利樞紐就展現(xiàn)在記者眼前，聽到閘室內(nèi)還有船正在過閘，船長雷興明迅速將般速減至5公里每小時(shí)，向前緩慢行駛。20分鐘后，我方船只抵達(dá)電站上游引航道系船柱系泊等待安檢，此時(shí)距離升船機(jī)還有約120米距離，這也是本次航程中嘉陵江川境段14級梯級樞紐中唯一使用升船機(jī)過閘的。與此同時(shí)，海巡艇上三名蒼溪地方海事處工作人員登船例行安全檢查。

    下午6:53分，升船機(jī)上閘首以及船箱工作門逐一打開，兩艘船相繼駛?cè)肷瑱C(jī)船箱內(nèi)，左舷纜樁系泊，等待關(guān)閉閘門。“亭子口回水里程達(dá)到150公里，壩高110米以上，水頭較高，如果采取普通過閘方式，會比現(xiàn)在增加更多成本。”市海事局港口科科長牛力告訴記者，如果采取船閘運(yùn)營方式，需要設(shè)立多級船閘，過閘用水量較大?！敖?jīng)專家多方論證，采取升船機(jī)可減少運(yùn)行成本。”牛力說。