在新冠肺炎疫情的沖擊下，中國(guó)自主品牌汽車正面臨著前所未有的壓力。而目前又正處于全球汽車產(chǎn)業(yè)新的變革期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)借助智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化，以實(shí)現(xiàn)“換道先跑”的難度正在加大。

7月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，自主品牌乘用車銷量為59萬(wàn)輛，同比下降11.6%，市場(chǎng)份額僅為33.5%，這是2009年中汽協(xié)開(kāi)始發(fā)布此項(xiàng)數(shù)據(jù)以來(lái)的歷史最差成績(jī)。上半年，自主品牌乘用車銷量為285.4萬(wàn)輛，同比下降29%，市場(chǎng)份額下降3.4個(gè)百分點(diǎn)至36.3%。

自主品牌不僅失守了40%的“市場(chǎng)紅線”，并且還在不斷探底。不過(guò)，7月10日，中汽協(xié)副總工程師許海東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，隨著購(gòu)買自主品牌的中低端客戶人群被抑制的需求得到釋放，自主品牌的市場(chǎng)份額下半年有機(jī)會(huì)止跌。但從目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。

“自主品牌傳統(tǒng)車和新能源車危急。疫情本不該是淘汰賽，活下去才能在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。但是自主品牌真的很難，應(yīng)該得到社會(huì)理解，未來(lái)仍需要政策強(qiáng)力支持?！?全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

一、二梯隊(duì)差距拉大

從自主品牌內(nèi)部的發(fā)展情況看，第一梯隊(duì)率先復(fù)蘇，而二、三梯隊(duì)企業(yè)與第一梯隊(duì)的差距正在擴(kuò)大。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，乘用車?yán)塾?jì)銷量為787.3萬(wàn)輛，下滑22.4%。不過(guò)，在中國(guó)品牌乘用車銷量排名前10的企業(yè)中，只有長(zhǎng)安和一汽自主實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，吉利汽車下滑幅度略好于市場(chǎng)整體水平，其它企業(yè)下滑的幅度均高于20%。其中，今年上半年，自主品牌乘用車三強(qiáng)吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車分別實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量53.0萬(wàn)輛、39.6萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-18.9%、1.9%和-30.2%。

值得注意的是，在市場(chǎng)整體向好的情況下，自主品牌第二梯隊(duì)的企業(yè)，6月銷量仍然為負(fù)增長(zhǎng)。根據(jù)各上市公司公布的產(chǎn)銷快報(bào)，上汽乘用車6月銷量為4.8萬(wàn)輛，同比下滑3.5%；廣汽乘用車6月僅銷售2.66萬(wàn)輛，同比下滑39.74%；比亞迪6月銷量為3.37萬(wàn)輛，同比下滑12.9%。上半年，三家車企的銷量分別為24.15萬(wàn)輛、13.8萬(wàn)輛和15.86萬(wàn)輛，分別下滑22.52%、26.2%和30.45%。

整體來(lái)看，一、二梯隊(duì)之間的差距在拉大，第三梯隊(duì)的生存情況則更加艱難。市場(chǎng)呈現(xiàn)出向頭部集中的趨勢(shì)。

從吉利上半年的市場(chǎng)情況來(lái)看，其之所以能夠逆勢(shì)擴(kuò)充市場(chǎng)份額，主要有兩個(gè)重要的原因，一是轎車和SUV雙線布局更為完整，二是領(lǐng)克品牌在中高端市場(chǎng)的突破。