而盡管魅族已經沒落，但它具有品牌知名度、手機研發(fā)制造經驗和完善的渠道，以及現成的Flyme OS操作系統(tǒng)。魅族還在智能家居、智能穿戴設備等方面有一定的積累，加上星紀時代堪稱豪華的人員配置：CEO王勇曾任中興通訊副總裁，監(jiān)事張亞東曾擔任中興通訊小靈通手機產品線總經理、手機研發(fā)副總，以及小米前首席MIUI架構師汪文俊，都有助于實現吉利萬物互聯的野心。

收購魅族

吉利手機就高枕無憂了嗎

吉利造手機為什么引人矚目？原因在于此前只有手機巨頭進軍造車行業(yè)，傳統(tǒng)車企造手機卻實屬罕見。

有行業(yè)人士向紅星資本局表達了對吉利手機前景的擔憂，“包括自動駕駛在內的軟件能力將成為智能汽車的核心，在這方面，手機巨頭具有天然優(yōu)勢。此外，傳統(tǒng)主機廠在內容運營能力、用戶體驗洞悉等方面也與科技巨頭差距明顯。”

麥肯錫發(fā)布的一份報告中指出，相關數據顯示，目前汽車軟件在大型乘用車的整車價值中占比為10%，未來預計將以每年11%的速度增長，至2030年，汽車軟件將占整車內容的30%，整體市場規(guī)模將達到4000多億美元。

未來數據和軟件將成為智能汽車利潤的核心，傳統(tǒng)車企擅長的硬件制造要退出一射之地。要想打造出一款與智能汽車緊密結合的優(yōu)質智能手機，收購魅族確實降低了疑慮，但吉利還任重道遠。

此外，吉利手機選擇走高端路線，是一項更大的挑戰(zhàn)。

CINNO Research數據顯示，2021年11月，中國大陸5000元以上機型銷量中，蘋果占85.6%，華為占7.9%，其他品牌合計占6.5%。2020年同期，這一數據分別為蘋果60.6%，華為31.1%，其他8.3%。

也就是說，華為空出的高端手機市場，幾乎都被蘋果吃掉了。

有汽車經銷商向紅星資本局表示，目前談論吉利手機的銷售渠道、定價、銷售方式都為時尚早，但不排除未來與汽車捆綁銷售的可能性，“不可能要求消費者強制接受，最終可能變成購車贈品，成本由主機廠或者經銷商承擔?！?/span>

消費者完全可以選擇不購買、不使用車企的手機。對新能源汽車車主王小姐來說，手機就是使用車機系統(tǒng)的“遙控器”，重點是軟件而非手機本身。她家有近半家電都是小米品牌， “哪怕是為了智能家居，我也不會購買車企的手機，除非會影響駕駛體驗。”

在業(yè)內人士看來，吉利手機成免費福利的可能性不大。吉利“缺錢”，而吉利手機燒錢。

吉利汽車2021年的半年報顯示，上半年的營業(yè)收入為450億元，同比增長22%；凈利潤24.1億元，利潤增速僅為3.67%。2019年同期，吉利的凈利潤有40.1億元，2021年接近腰斬。