首先廣元暢通“4＋2”物流通道。構(gòu)建東南西北4條國內(nèi)物流通道和亞歐、東南亞2條國際物流通道。

通道優(yōu)勢如何轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢？

廣元也有了答案：將重點依托“北煤南運(yùn)”通道優(yōu)勢，發(fā)展煤炭物流，著力打造西部煤炭調(diào)撥儲運(yùn)中心；

以建成“中國綠色鋁都”為目標(biāo)，發(fā)展做大鋁基新材料物流，努力打造中國西部鋁錠貿(mào)易中心，服務(wù)超千億鋁基新材料產(chǎn)業(yè)集群；

依托“北糧南運(yùn)”“東糧西進(jìn)”“外糧內(nèi)引”關(guān)鍵節(jié)點，發(fā)展糧食物流，助力打造聯(lián)通歐亞、服務(wù)成渝、輻射陜甘的成渝地區(qū)糧食安全保障基地；

依托交通區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展木材物流，建設(shè)川陜甘木材交易中心，全力服務(wù)中國西部（廣元）綠色家居產(chǎn)業(yè)城；

依托礦產(chǎn)資源，發(fā)展硅基新材料物流，助力建設(shè)全國硅基新材料產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展基地。

看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。廣元一步一個腳印，廣元物流產(chǎn)業(yè)、樞紐建設(shè)發(fā)展取得一個又一個“高光時刻”。

從《廣元鐵路樞紐總圖規(guī)劃》在全國地級市中首個獲得國鐵集團(tuán)審批，到西部地區(qū)地級市首個動車運(yùn)用所建成，再到全國首個高鐵快運(yùn)物流基地落戶廣元，展現(xiàn)的是“廣元活力”。

從打造多式聯(lián)運(yùn)智慧服務(wù)平臺上線，到廣元國際鐵路港海關(guān)監(jiān)管中心建成投運(yùn)，再到積極推動保稅物流中心（B型）建設(shè)及規(guī)劃建設(shè)綜合保稅區(qū)，體現(xiàn)的是“廣元動力”。

從“廣元——欽州港”西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列，到中歐班列成渝號（廣元），再到中老鐵路貨運(yùn)班列，見證了“廣元速度”。

從高質(zhì)量打造中國西部現(xiàn)代化大宗商品物流中心、嘉陵江上游鐵公水多式聯(lián)運(yùn)中心、“一帶一路”國際班列組貨基地、全國高鐵快運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展示范基地，到積極建設(shè)國家物流樞紐承載城市，奮力把廣元建成全國區(qū)域性物流樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，展示的是“廣元決心”。

從“雙向”奔赴到“雙向”成就的美好

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開物流服務(wù)的支撐。反過來，物流本身也是產(chǎn)業(yè)，也需要依靠產(chǎn)業(yè)賦能和支撐。

廣元安馭鋁合金車輪有限公司負(fù)責(zé)人算了一筆賬，借助廣元-欽州港班列，出口東南亞的貨物一個月就可節(jié)約成本15萬元左右。

廣元進(jìn)入貨運(yùn)“高鐵時代”后，對于廣元供銷農(nóng)產(chǎn)品集團(tuán)來說鮮貨每天到成都每噸成本降低了100多元。

雙向奔赴美好，雙向成就更值得津津樂道。隨著物流產(chǎn)業(yè)平臺的建設(shè)和完善，吸引的是更多企業(yè)的入駐廣元。

新疆廣匯集團(tuán)55億元在新建廣匯四川廣元綜合物流基地項目，看中的就是廣元的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Γ禾?、鋁錠等大宗生產(chǎn)物資通過鐵路從新疆運(yùn)至廣元，再運(yùn)往川渝其他地區(qū)。

好消息接連不斷：廣元港集團(tuán)新購入10艘貨船，使廣元港運(yùn)力從2000多噸提高到5400余噸。預(yù)計2023年底新增8000噸運(yùn)力，運(yùn)力總量突破1.3萬噸。