規(guī)劃分兩期實施，近期目標到2025年，建成西嶺雪山支線、彭州丹景山支線和大峨眉(峨眉山-瓦屋山-周公山)生態(tài)文化旅游線等3條具有代表性的山地軌道交通線路。

    遠期目標到2035 年，基本形成以山地軌道交通為骨干的川西高原交通體系。

    規(guī)劃項目原則上采用“米軌+齒輪”制式，緩坡地段采用米軌， 緊坡地段采用齒軌。個別特殊項目可單獨研究確定，速度目標值：輪軌段 60—120km/h，齒軌段 10—20km/h。

    看意義: 將構(gòu)建“四川特色、全國首創(chuàng)、前景廣闊”的山地軌道交通體系

    長期以來，受地形和環(huán)保限制，交通發(fā)展嚴重滯后，鐵路和高等級公路里程短、路網(wǎng)密度低，支線機場和航線少，難以滿足旅游發(fā)展和居民交通出行需要。

    交通不便成為制約山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的最主要原因，也是限制將富集的旅游資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢的最大瓶頸。

    如何解決山地交通問題，是四川省補短板、協(xié)同發(fā)展亟待破解的難題。省委十一屆三次全會提出構(gòu)建“一干多支、五區(qū)協(xié)同”的區(qū)域發(fā)展新格局，著重強調(diào)高質(zhì)量推進精準脫貧，推動甘孜藏族自治州、阿壩藏族羌族自治州、涼山彝族自治州等 深度貧困山區(qū)與內(nèi)地協(xié)同發(fā)展，持續(xù)開展藏區(qū)彝區(qū)交通大會戰(zhàn)。

    面對全新的發(fā)展形勢和更高的發(fā)展要求，四川提出編制全省山地軌道交通規(guī)劃，既是落實習近平總書記對四川工作系列重要指示精神，深化供給側(cè)改革， 確保脫貧攻堅任務完成的需要，也是是打造“四川特色、全國首創(chuàng)、前景廣闊”的山地軌道交通體系的需要;既有利于探索推廣山地軌道交通產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建“行業(yè)引領、國際一流”的軌道交通產(chǎn)業(yè)高地，有利于旅游強省和世界重要旅游目的地建設，推進美麗四川建設，實踐“綠水青山就是金山銀山”。

    看優(yōu)勢：山地軌道交通具有綠色環(huán)保五大優(yōu)勢

    為什么選擇山地軌道交通，而不是別的形式?

    上述報告明確，這是因為，如果完全依賴于國家干線鐵路、高速公路等骨架交通方式覆蓋星羅棋布的各經(jīng)濟據(jù)點和旅游景點，會造成線路繞行迂回、建設規(guī)模過大、投資較高、運能虛糜等問題。