“船名風順666，現在到達亭子口電站上游待泊區(qū)，準備過機?！?月29日下午18時12分，船長雷興明通過甚高頻向升船機中央控制室發(fā)出過機申請。這是時隔30年后，嘉陵江“黃金水道”再啟全江通航，記者也隨船體驗了此次七百余公里的“水上高速”圓夢之行。

    當天上午10:02分，隨著長達10秒的鳴笛聲后，“馱”著近1000噸重晶石礦粉的風順666和宇峰379兩艘500噸級貨船和護航的川海巡326駛離廣元港紅巖作業(yè)區(qū)，經嘉陵江直航重慶果園港，再經長江到江蘇張家港，最終到達遼寧營口港碼頭。

    據悉，早在2001年國家就啟動了嘉陵江全江渠化工程，經過近30年的綜合開發(fā)利用，今天的嘉陵江廣元—重慶合川段航道已達到IV級（4級），成為我省水路運輸的黃金水運大通道。本次實船貨物試航旨在全面檢測航道通行條件，測算航運運輸成本，為徹底打通嘉陵江“水上高速公路”開展“全面體檢”。

    離開港口歡送的人群，與外界唯一的關聯只剩下駕駛室內甚高頻傳來的聲音，腳下是一汪碧波，頭頂藍天白云，記者坐在駕駛室門外的平臺上，吹著清涼的江風，所見之處只有一幅“海天圖”。“煙銷日出不見人，欸乃一聲山水綠。回看天際下中流，巖上無心云相逐?！庇浾咭搀w會了一番柳宗元當年怡情山水的感受?！耙簿褪悄氵@種第一次坐的覺得好耍，對于我們早就是家常便飯了?！边@時雷興明一邊觀察江情，一邊和記者聊道，船員生活枯燥，內河航運通常一個來回就是十天半月，最盼望的就是靠岸回家的日子。

    下午5:56分，行船抵達浙水鄉(xiāng)王家壩處，此時整個嘉陵江亭子口水利樞紐就展現在記者眼前，聽到閘室內還有船正在過閘，船長雷興明迅速將般速減至5公里每小時，向前緩慢行駛。20分鐘后，我方船只抵達電站上游引航道系船柱系泊等待安檢，此時距離升船機還有約120米距離，這也是本次航程中嘉陵江川境段14級梯級樞紐中唯一使用升船機過閘的。與此同時，海巡艇上三名蒼溪地方海事處工作人員登船例行安全檢查。

    下午6:53分，升船機上閘首以及船箱工作門逐一打開，兩艘船相繼駛入升船機船箱內，左舷纜樁系泊，等待關閉閘門?！巴ぷ涌诨厮锍踢_到150公里，壩高110米以上，水頭較高，如果采取普通過閘方式，會比現在增加更多成本?！笔泻Ｊ戮指劭诳瓶崎L牛力告訴記者，如果采取船閘運營方式，需要設立多級船閘，過閘用水量較大?！敖泴＜叶喾秸撟C，采取升船機可減少運行成本?！迸Ａφf。