對美團系產(chǎn)品而言，摩拜帶來的這些數(shù)據(jù)無疑是最重要的資源，能夠讓“無限杠桿”的復(fù)制效率大幅提升。而當初馬化騰入股摩拜時就提到了摩拜的終端數(shù)據(jù)交互能力將戰(zhàn)勝ofo簡單的指令接收，如今ofo陷入困局，還過得下去的摩拜顯然也不是靠的單車業(yè)務(wù)。

　　除了顯性的產(chǎn)品，美團系后臺的業(yè)務(wù)也體現(xiàn)著與上文金融科技技術(shù)輸出某種類似的特征。按照2017年數(shù)據(jù)，美團擁有約440萬的活躍商家，占中國1180萬本地服務(wù)商家的37%目前，美團為這些商家們提供的服務(wù)除了平臺自帶的營銷特征，還在進入云計算ERP領(lǐng)域，幫助商家搭設(shè)信息化服務(wù)體系，并向其輸出大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)能力。

　　如此種種，都呈現(xiàn)出無限杠桿而不只是互聯(lián)網(wǎng)公司的特征。

　　美團的護城河，是無限杠桿下的飛輪效應(yīng)

　　自從美團與滴滴開展以來，圍繞美團的邊界在哪、美團的護城河是什么、美團的商業(yè)模式究竟要怎么搞爭論不休。

　　至少目前看來，美團進入的所有領(lǐng)域，都與自身的生活服務(wù)領(lǐng)域定位相關(guān)，所有的業(yè)務(wù)都以服務(wù)特定地點的客戶為中心。

　　按照自媒體人柳胖胖的說法，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有三個疆域：以微信、今日頭條為代表的“供給履約在線上”;以阿里、京東為代表的“以SKU為中心的供給”;以美團、滴滴為代表的“以Location為中心的服務(wù)”。

　　每個疆域內(nèi)的玩家，總免不了互掐的命運，所以做社交的微信居然要提防做短視頻的抖音，做生活服務(wù)的美團突然與滴滴干了起來。

　　但是，這種十分切中時局的分析可能也只說對了一半。對美團來說，“以Location為中心的服務(wù)”是其邊界，但美團要對打滴滴并不只是為了在這個邊界內(nèi)互掐。以“無限杠桿”為業(yè)務(wù)指南針的美團，要想構(gòu)建起自己的護城河，只在邊界內(nèi)廝殺是不夠的，無非是燒錢戰(zhàn)爭你死我亡沒有太大意義，就算贏了的江山也不穩(wěn)妥。

　　美團的玩法，是基于Location的業(yè)務(wù)拓展以求盡快實現(xiàn)飛輪效應(yīng)：圍繞Location的產(chǎn)品布局越多，在Location基礎(chǔ)上美團越能積攢更多用戶、數(shù)據(jù)及服務(wù)經(jīng)驗，也就越能強化美團獨一無二的Location服務(wù)能力，讓“無線杠桿”的效率大幅度提升(更多的服務(wù)復(fù)制可能)。

　　就如飛輪難以啟動，但啟動后難以停下，美團整體商業(yè)模式正變得越來越無法復(fù)制。因此，就算沒有滴滴、沒有網(wǎng)約車，美團早晚也要搞以Location為基礎(chǔ)的打車服務(wù)，對于加強“無限杠桿”的復(fù)制效率來說，打車的點到點精準行為無疑是最好的動能——平臺能夠更直接了解用戶的生活服務(wù)需求，平臺提供的服務(wù)更容易被復(fù)制產(chǎn)生效益。