共享單車(chē)模式下所謂的共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是被互聯(lián)網(wǎng)包裝的租賃經(jīng)濟(jì)，共享單車(chē)公司作為直接的服務(wù)提供者參與到與用戶(hù)的交易當(dāng)中，顯然與共享經(jīng)濟(jì)的最核心理念和特點(diǎn)不符。業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)尚處于迅勐發(fā)展的階段，市場(chǎng)良莠不齊，容易導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。而難盈利、燒錢(qián)、報(bào)廢丟失率高等，這些在國(guó)內(nèi)共享單車(chē)普遍存在的問(wèn)題該如何解決。

　　不只是共享單車(chē)，共享經(jīng)濟(jì)如何盈利，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的健康發(fā)展，都是投資者和創(chuàng)業(yè)者面臨的共同難題。

　　共享經(jīng)濟(jì)如何盈利

　　有媒體報(bào)道稱(chēng)，由于中國(guó)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)巨大，Airbnb去年整年有望首度實(shí)現(xiàn)年度盈利。

　　國(guó)內(nèi)共享范本滴滴也或在逼近整體盈利。早在2016年年中，滴滴出行國(guó)際戰(zhàn)略高級(jí)總監(jiān)李子健就在公開(kāi)場(chǎng)合提到，滴滴已開(kāi)展業(yè)務(wù)的400座城市中，有一半已實(shí)現(xiàn)盈利。

　　從2012年第一筆手機(jī)叫車(chē)訂單算起，到如今國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域的絕對(duì)霸主，滴滴用了五年，足見(jiàn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)業(yè)企業(yè)的爆發(fā)力。但是自從收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)獲得壟斷性的地位后，反而因而一系列政策和策略的原因遭到消費(fèi)者不少的非議，特別是去年來(lái)，相比共享單車(chē)興起并占據(jù)風(fēng)口的喧囂，引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)上個(gè)潮流的滴滴倒略顯平靜。

　　除了平臺(tái)和網(wǎng)約車(chē)的責(zé)任分配問(wèn)題外，亂加價(jià)、安全隱患、乘車(chē)糾紛以及對(duì)司機(jī)的變相剝削等問(wèn)題日益凸顯，經(jīng)常導(dǎo)致乘客和司機(jī)大吐苦水。而隨著2016年下半年，各地開(kāi)始推出的網(wǎng)約車(chē)新政細(xì)則陸續(xù)開(kāi)始實(shí)施，滴滴的快車(chē)等業(yè)務(wù)受到新政的波及，甚至大幅縮水，不少人開(kāi)始持懷疑態(tài)度。

　　但是，作為和類(lèi)似于Airbnb的“純共享經(jīng)濟(jì)“的代表，滴滴代表的共享模式和目前以共享單車(chē)為代表的租賃式共享仍然有著較大的區(qū)別。

　　一方面，共享經(jīng)濟(jì)作為優(yōu)化資源配置，提升效率的經(jīng)濟(jì)新趨勢(shì)，確實(shí)有著龐大的市場(chǎng)需求，不過(guò)如何去做好市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和維護(hù)依然很重要。當(dāng)然能不能做，愿不愿做可能是兩碼事。

　　另一方面，滴滴已經(jīng)建立起網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的龍頭地位，定位中長(zhǎng)途出行，和共享單車(chē)的短途出行是更多體現(xiàn)在互補(bǔ)，而非競(jìng)爭(zhēng)。包括入股OFO以進(jìn)一步鞏固出行生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。但是作為互聯(lián)網(wǎng)科技公司，如何利用平臺(tái)的流量入口和數(shù)據(jù)的變現(xiàn)價(jià)值可能直接決定著其未來(lái)能走多遠(yuǎn)。

　　從滴滴來(lái)看，智能出行、綠色出行始終是其繞不開(kāi)的策略方向。4.5億用戶(hù)，業(yè)務(wù)遍布在國(guó)內(nèi)400多個(gè)城市，日訂單量超2000萬(wàn)，這是滴滴的優(yōu)勢(shì)。如出行的剛性需求下，通過(guò)平臺(tái)可以知道不同區(qū)域、不同行業(yè)的工作者的工作和生活情況，甚至是城市的教育、醫(yī)療資源的情況，其他如乘車(chē)需求的精確匹配等。