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滴滴如何上演“攻守道”
來源:創(chuàng)業(yè)邦
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作者:品牌廣元
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發(fā)布時(shí)間: 2504天前
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這一計(jì)更適用于雙方各自有不同的主營(yíng)業(yè)務(wù)且勢(shì)均力敵的情況，但其中的智慧也值得借鑒：面對(duì)進(jìn)攻，不要被動(dòng)地硬碰硬，而是避免正面沖突，直擊對(duì)方命門。
而為應(yīng)對(duì)潛在競(jìng)爭(zhēng)者——摩拜的進(jìn)入，滴滴采取的戰(zhàn)術(shù)是：防御聯(lián)盟。
摩拜的野心并不止于共享單車。早在去年9月它就與首汽約車合作，新增網(wǎng)約車入口;一個(gè)月后和嘀嗒拼車合作，新增拼車入口;緊接著又在同年12月與一汽集團(tuán)合作新能源共享汽車，劍指大出行市場(chǎng)。
滴滴也加快了共享汽車的布局，近期動(dòng)作頻頻：今年3月與人人車達(dá)成戰(zhàn)略合作，引入人人車平臺(tái)上符合網(wǎng)約車標(biāo)準(zhǔn)的個(gè)人二手車源，先后與北汽、比亞迪、吉利、中國(guó)一汽等12家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來將定制針對(duì)共享領(lǐng)域的新能源汽車。
滴滴爭(zhēng)取到了越來越多的汽車廠商，意味著摩拜聯(lián)合眾多汽車廠商合作推出共享汽車的計(jì)劃受到挑戰(zhàn)，降低了后者大規(guī)模聯(lián)合起來的可能性。不管這是否出自滴滴的本意，但確實(shí)達(dá)到了“連橫”的效果。
這一計(jì)更適用于大公司應(yīng)對(duì)同一潛在市場(chǎng)中實(shí)力較弱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能聯(lián)合起來對(duì)抗自己的局面。其睿智之處在于，以合作的方式將可能的敵對(duì)資源化為己用，潛在競(jìng)爭(zhēng)者的“對(duì)抗聯(lián)盟”計(jì)謀也就不攻自破了。
至于與Uber之戰(zhàn)，滴滴采取的戰(zhàn)術(shù)是：對(duì)抗聯(lián)盟。
滴滴與Uber戰(zhàn)役的精彩程度不亞于當(dāng)年阿里與eBay的對(duì)決。程維曾在演講中回憶道，2014年Uber創(chuàng)始人來中國(guó)，給了他兩個(gè)選擇：要么滴滴接受Uber占股40%的投資，要么被Uber殺死。
程維后來形容Uber是“史詩(shī)級(jí)的對(duì)手”，很大原因在于Uber有著很強(qiáng)的進(jìn)攻性以及出色的本地化能力。Uber中國(guó)引入了多家國(guó)內(nèi)投資方，并率先打響了補(bǔ)貼戰(zhàn)，其創(chuàng)始人一年中大半時(shí)間在華親自督軍，和滴滴兩家先后燒了上百億人民幣。
面對(duì)這種巨頭型競(jìng)爭(zhēng)者，硬抗并非明智之舉。于是滴滴轉(zhuǎn)變戰(zhàn)法，在2015年年底聯(lián)合Uber在美國(guó)本土最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——Lyft、東南亞最大打車平臺(tái)Grab、印度打車軟件Ola對(duì)Uber形成“合圍”之勢(shì)。這是經(jīng)典的“合縱”計(jì)策。由于后院起火，以及迫于資本對(duì)快速盈利的壓力，Uber中國(guó)最終于2016年并入滴滴。
這一計(jì)更適合用在與全球化的強(qiáng)大外來競(jìng)爭(zhēng)者的較量上。對(duì)方雖來勢(shì)兇猛，但畢竟是“空軍”，且要顧忌后方空虛，也希望速戰(zhàn)速?zèng)Q。
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