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滴滴如何上演“攻守道”
來源:創(chuàng)業(yè)邦
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作者:品牌廣元
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發(fā)布時間: 2504天前
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2015年年初是滴滴和監(jiān)管部門的破冰期。當時專車新政剛被提上日程，對于監(jiān)管部門發(fā)起的活動，程維都盡量出席，并表現(xiàn)出積極配合的態(tài)度，還主動發(fā)起了共享經濟研討會。
為了更好研究政策，滴滴內部專門設立了政府事務部、政策研究院，2015年上半年請來了前司局級干部李建華，8月又請來了前交通部官員張貝，滴滴和監(jiān)管部門進入關系熟悉期。2015年10月，滴滴拿到了由上海交通委頒發(fā)的首張專車資質許可證。
2016年7月，網約車正式合法化，但落地還是要看各城市頒布的細則。滴滴選擇主動協(xié)助各地監(jiān)管部門共同打造智慧城市：推行智能交通燈，希望通過智慧交通將城市擁堵率降低20%;與發(fā)改委合作完善個人和企業(yè)的信用體系，不僅讓政企關系更融洽，還可以讓這些數據為滴滴所用，助力滴滴對企業(yè)級客戶進行拓展和風控。
盡管如今政策仍然是掛在滴滴頭上的“達摩克利斯之劍”，但與監(jiān)管部門的融洽關系讓其有了主動的空間。
縱觀歷史，不乏消失于監(jiān)管下的公司。監(jiān)管部門和企業(yè)的矛盾，本質原因在于立場的不同。對于具有社會屬性甚至要擔負政策風險的創(chuàng)業(yè)公司，如果能夠積極走進前者的價值鏈，或許能夠走得更遠。
3.爭取高端人才。
滴滴能從“土八路”成長為集團正規(guī)軍，離不開一些關鍵人物的支持：柳青的加入，讓滴滴不會被困于資本和政府關系，并給滴滴帶來了國際化視野;張博的加入，被程維形容為“上天送給滴滴最好的禮物”。
當時的程維還沒有帶領滴滴殺出一條血路，盡管他和其他創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人一樣求賢若渴，但在還沒有多大光環(huán)的情況下，如何能爭取到優(yōu)秀的人才甚至是將才?
當時的柳青還是高盛的高管，程維想要把她爭取過來，每天都有十多個小時的時間在和她談這件事，最終柳青被程維的真誠所打動。對于柳青這樣的將才，是要把她作為“事業(yè)合伙人”來看的，因為對方投入的不僅僅是智慧，還有生活和家庭。柳青希望兼顧家庭，程維后來就讓柳青晚上9點回家陪孩子睡覺，晚上11點在她家樓下等，然后繼續(xù)開會。
吸引高端人才，可能需要曉之以情，動之以理，解決的主要還是經典的管理學命題——勞動分工和利益分配。但要爭取將才，非有劉備三顧茅廬的癡心不可。
提前布局
當企業(yè)成長到較為成熟的階段，很可能需要尋找新的增長點做突破或者轉型。
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