于2008年成為長城汽車戰(zhàn)略顧問的里斯伙伴中國公司，則提出了聚焦SUV的戰(zhàn)略建議。更具體來說，是聚焦于經(jīng)濟型SUV，做全球經(jīng)濟型SUV的領導者。這一提議，與長城汽車從通用汽車聘請來的一位副總裁的想法，頗有不同之處。根據(jù)那位副總裁對全球汽車市場的印象，SUV應該不會是一個很大眾的市場。此外，包括董事長魏建軍本人也回憶，當時其實一度也并不愿意放棄MPV與轎車的市場。

　　而在張云看來，如果站在品類戰(zhàn)略的角度來看待這一問題，可能就會有不同的答案。首先，對于SUV的未來銷量，不應是看整體的汽車市場，而是要看以中國、美國、俄羅斯、印度這些SUV大國為代表的SUV細分市場。這些市場的增長潛力大，就足以說明SUV的未來發(fā)展空間很大。其次，包括當時的長城在內(nèi)的“多條腿走路”車企，實際上有很多在利潤率與營業(yè)額上的表現(xiàn)并不理想。尤其是2008年正值金融危機爆發(fā)之際，美國三大汽車公司的破產(chǎn)現(xiàn)狀，更是在提醒全球車企應聚焦于適合自身的品類戰(zhàn)略。

　　“從道理上、原理上、案例上，里斯公司都能說服我們”，于是長城汽車董事長魏建軍接受了這一提議。長城汽車確立了“哈弗”這一SUV品牌的核心地位，從研發(fā)、到生產(chǎn)、再到營銷等各環(huán)節(jié)，都專門組建團隊來單獨負責。在渠道方面，哈弗系列產(chǎn)品也單獨開設專賣店，把品牌獨立做渠道。簡而言之，企業(yè)所有的資源，幾乎不再做皮卡的宣傳、轎車的宣傳，而是大部分都用于SUV產(chǎn)品上。

　　在戰(zhàn)略無誤后，回報其實來得會很快。哈弗品牌連續(xù)14年保持了中國SUV市場的銷量冠軍地位，并實現(xiàn)了年銷售過百萬輛的業(yè)績。不僅如此，成為新品類“代言人”的產(chǎn)品，也常能實現(xiàn)較高的利潤率。2013年，長城汽車以14.5%的利潤率超越保時捷公司，成為全球利潤率最高的車企。

　　“在2013、2014年這兩年，長城汽車的產(chǎn)品還沒生產(chǎn)出來，就已經(jīng)被預定了，經(jīng)銷商要去等著，甚至排隊兩、三個月，才能拿到車，在那個時候企業(yè)就容易信心膨脹了”。當時，長城汽車決心要開展名為“中國勞斯萊斯計劃”的項目，力爭在2017年以后，公司不再有低于15萬元以下的產(chǎn)品。

　　張云表達了明確的反對意見，在最激烈的一次意見交換中，張云甚至表示，"雖然我知道與你的想法不一致，但作為長城的戰(zhàn)略顧問，我們有責任提出來。" 因為，盡管長城汽車的供應鏈、研發(fā)等水平，已經(jīng)完全足以勝任對高端車型的設計與量產(chǎn)，但是，以同一個品牌涵蓋多個品類，這與品類戰(zhàn)略的觀念是針鋒相對的。